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2017國際海運強勢來襲?

發佈時間:2017-06-01  瀏覽次數:

4px數據收集分析,波羅的海運散貨(BDI)指數似乎坐上了過山車,在去年11月中旬漲至高點後,BDI指數一路下滑,目前已跌去46%。

2016年2月曾跌至歷史低點,但隨後則上演了長達9個月的強勢反彈。當前,BDI指數的走勢似乎與去年同期相差無幾,那麼,BDI指數能否重演當年的大漲之勢?全球海運又能否搭上便車,在今年成功逆襲?

春江水暖鴨先知,國際海運今年究竟能否強勢回暖,讓我們從這一行業的巨頭——馬士基説起。

2月8日,馬士基航運公佈,去年利潤虧損3.76億美元,並在財報中提及,因集裝箱運費逐步改善,預計馬士基航運在2017年的盈利改善將達到10億美元。

這是馬士基在三年來首次提出具體盈利目標,4px數據分析師認為,龍頭公司提出盈利改善的目標,將有利於市場運價的提升。

維護運價將成為行業新趨勢,去年多項兼併重組令市場集中度繼續提升,市場主體減少,聯盟也有原來的四家變為三家。從2015-2016年來的經驗看,通過殺價來破壞聯合提價已不再是最優選擇,而是導致互相廝殺,最終結果就是互相傷害。

4px國際貨運數據分析師認為,運價正在得到改善,並指出韓進海運的破產可能令該行業“因禍得福”:

儘管受到中國春節影響,與1月13日的年內高點相比,集裝箱運輸現貨價格如今只下滑了4.3%。實際上,與去年同期相比,當前的平均現貨運輸價格已經上漲67.2%。而且,年初至今,平均現貨運輸價格較去年一季度高出81.1%,較四季度平均價格高出16.8%。因此,運價的增長正超出預期。預計今年平均運價將同比增長8.6%。

從定價態度來看,韓進破產,航運業反而會“因禍得福”。原因在於,為了避免運輸公司再出現破產,運貨商願意支付更高的價格。不僅如此,集裝箱航線可能會更為專注減少損失,或是恢復盈利。

除了運價的提升,全球貿易也已現復甦跡象。

今年集運業的狀況將較前幾年有大幅改善:

從供給端來看,名義供給處於低速增長;而需求端,經歷了2015-2016兩年的極度低迷,2016年全球貿易已經呈現復甦跡象,需求有拐頭向上的趨勢。

不過,也有觀點認為國際海運復甦路漫漫。4px貨運數據分析,整體而言,航運市場的復甦之路仍漫長,“美國總統特朗普提出5500億美元用於加強基礎建設,被認為是2017年幹散貨市場最大的‘雞血’,只是其刺激效果也充滿了不確定性。”


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